물류업계 탄소규제 강화, 2025년 대응 전략은?

안녕하세요😊 물류&운송산업 탄소배출량 측정 전문기업 글렉입니다.

 

2025년 새해를 맞아 전 세계 물류업계는 그 어느 때보다 강력한 탄소배출 규제의 파도를 맞이하고 있습니다. 유럽연합의 탄소국경조정제도(CBAM) 본격 시행을 비롯해 국제해사기구(IMO)의 선박연료규제 강화, 그리고 각국 정부의 탄소중립 정책까지 물류기업들에게는 생존을 위한 새로운 도전이 되고 있습니다.

 

특히 우리나라 물류업계는 수출 의존도가 높은 산업 구조상 해외 탄소규제의 직접적인 영향을 받을 수밖에 없는 상황입니다. 2024년 시범 운영을 거쳐 올해부터 본격 시행되는 EU CBAM의 경우, 철강·시멘트·알루미늄 등 탄소집약적 산업의 수출기업들이 탄소배출량 데이터를 의무적으로 제출해야 하며, 이는 물류·운송 과정에서 발생하는 탄소배출량까지 포함하고 있습니다.

 

이러한 변화는 단순히 규제 준수를 넘어 물류업계의 근본적인 패러다임 전환을 요구하고 있습니다. 기존에는 비용 절감과 운송 효율성만 고려했다면, 이제는 탄소배출량까지 종합적으로 고려한 지속가능한 물류 전략이 필요한 시점입니다.

 

먼저 해운업계의 변화를 살펴보겠습니다. 국제해사기구(IMO)는 2023년 해운업계의 2050년 탄소중립 목표를 채택했으며, 이를 위해 단계적으로 탄소배출 규제를 강화하고 있습니다. 올해부터는 선박연료유 황 함유량 규제가 더욱 엄격해졌으며, 2026년부터는 선박에서 배출되는 온실가스에 대한 경제적 조치가 도입될 예정입니다.

 

이에 따라 주요 해운회사들은 친환경 연료 도입과 선박 운항 효율성 개선에 막대한 투자를 진행하고 있습니다. 메탄올, 암모니아 등 대체연료 사용 선박의 발주가 급증하고 있으며, AI와 빅데이터를 활용한 최적 항로 설정 시스템도 확산되고 있습니다 🚢

 

육상 물류분야에서도 변화의 바람이 거세게 불고 있습니다. 유럽연합은 2035년부터 내연기관 신차 판매를 전면 금지하기로 했으며, 상용차 분야에서도 2040년까지 탄소배출량을 90% 감축하는 목표를 설정했습니다. 이는 물류기업들이 전기트럭, 수소트럭 등 친환경 차량으로의 전환을 서둘러야 함을 의미합니다.

 

국내에서도 정부가 2030년까지 전기화물차 보급을 30만대까지 확대하겠다는 계획을 발표했으며, 이를 위한 충전 인프라 구축과 구매 보조금 지원을 확대하고 있습니다. 하지만 여전히 전기상용차의 높은 구매 비용과 충전 인프라 부족, 그리고 제한적인 주행거리 등의 한계가 기업들의 도입을 망설이게 하는 요인으로 작용하고 있습니다.

 

항공물류 분야에서는 항공연료의 탄소배출량 감축이 핵심 과제로 떠오르고 있습니다. 국제민간항공기구(ICAO)는 2027년부터 지속가능한 항공연료(SAF) 사용을 의무화하기로 했으며, 이에 따라 항공화물 운송비용의 상승이 불가피한 상황입니다. 특히 긴급배송이나 고부가가치 제품의 항공운송에 의존하는 기업들은 물류비 증가에 대비한 전략을 수립해야 합니다 ✈️

 

이러한 규제 강화 흐름에서 물류기업들이 주목해야 할 것은 탄소배출량의 정확한 측정과 관리입니다. 많은 기업들이 탄소배출량 감축의 필요성은 인식하고 있지만, 실제로 자사의 물류 과정에서 얼마만큼의 탄소가 배출되는지 정확히 파악하지 못하고 있는 것이 현실입니다.

 

탄소배출량 측정은 단순히 연료 사용량에 배출계수를 곱하는 것이 아닙니다. 운송 수단별, 경로별, 화물 종류별로 세분화된 데이터가 필요하며, 이를 위해서는 전문적인 측정 시스템과 방법론이 필수입니다. 특히 글로벌 공급망이 복잡해지고 있는 상황에서 전체 물류 과정의 탄소발자국을 추적하는 것은 더욱 어려워지고 있습니다 🌍

 

물류기업들이 탄소규제에 효과적으로 대응하기 위해서는 다음과 같은 단계별 전략이 필요합니다.

 

첫 번째는 현황 파악입니다. 자사의 물류 프로세스에서 발생하는 탄소배출량을 정확히 측정하고, 배출 원인을 분석해야 합니다. 이를 위해서는 전문 기업의 도움을 받아 국제 표준에 맞는 측정 시스템을 구축하는 것이 중요합니다.

 

두 번째는 감축 목표 설정입니다. 파악된 현황을 바탕으로 단계별 감축 목표를 수립하고, 이를 달성하기 위한 구체적인 실행 계획을 마련해야 합니다. 여기서 중요한 것은 실현 가능한 목표를 설정하되, 규제 요구사항을 충족할 수 있는 수준이어야 한다는 점입니다.

 

세 번째는 기술 도입과 운영 개선입니다. 친환경 차량 도입, 운송 경로 최적화, 공동 배송 시스템 구축 등 다양한 방법을 통해 탄소배출량을 실질적으로 줄여나가야 합니다. 특히 AI와 IoT 기술을 활용한 스마트 물류 시스템은 효율성 향상과 동시에 탄소감축 효과를 거둘 수 있어 주목받고 있습니다.

 

네 번째는 파트너십 구축입니다. 화주기업, 운송업체, 물류센터 등 공급망 전반의 참여자들과 협력하여 통합적인 탄소감축 방안을 모색해야 합니다. 개별 기업의 노력만으로는 한계가 있기 때문에 생태계 전체의 변화가 필요합니다.

 

마지막으로 모니터링과 보고 체계 구축입니다. 탄소배출량 감축 성과를 지속적으로 모니터링하고, 규제 기관이나 고객사에 투명하게 보고할 수 있는 시스템을 마련해야 합니다. 이는 컴플라이언스 준수뿐만 아니라 기업의 ESG 경영 성과를 대외적으로 어필하는 중요한 수단이 됩니다.

 

물류업계의 탄소규제 대응은 이제 선택이 아닌 필수가 되었습니다. 규제를 단순히 부담으로 여기기보다는 새로운 기회로 인식하고, 선제적으로 대응하는 기업들이 미래 시장에서 경쟁 우위를 점할 수 있을 것입니다. 특히 탄소배출량 측정과 관리 역량은 앞으로 물류기업의 핵심 경쟁력 중 하나가 될 것으로 예상됩니다.

 

GLEC은 다년간 축적된 전문성을 바탕으로 물류기업들의 탄소배출량 측정과 감축 전략 수립을 지원하고 있습니다. 글로벌 표준에 맞는 정확한 측정 방법론과 실무진의 전문 컨설팅을 통해 여러분의 탄소중립 여정을 함께하겠습니다. 

 

2025년 물류업계의 탄소규제 대응, 이제 시작입니다. 변화하는 환경에 발맞춰 지속가능한 물류 생태계를 구축해나가는 것이 우리 모두의 과제입니다 🌱

 

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