EU 탄소국경세 시행, 한국 물류기업의 대응 전략은?

안녕하세요😊 물류&운송산업 탄소배출량 측정 전문기업 글렉입니다.

 

2025년 새해를 맞아 전 세계 무역과 물류업계가 주목해야 할 중요한 변화가 다가오고 있습니다. 바로 EU 탄소국경세(CBAM, Carbon Border Adjustment Mechanism)의 본격 시행입니다. 2023년 10월부터 시범 운영되어 온 이 제도가 2026년부터 실제 과세를 시작한다는 점에서, 한국의 물류 및 운송업계는 지금부터 체계적인 준비가 필요한 시점입니다.

 

EU 탄소국경세란 무엇인가요?

 

EU 탄소국경세는 EU로 수입되는 특정 제품에 대해 해당 제품의 탄소 배출량에 따라 관세를 부과하는 제도입니다. 이는 EU 역내 기업들이 EU 배출권거래제(EU ETS)를 통해 탄소 비용을 지불하는 반면, 역외 기업들은 상대적으로 낮은 탄소 비용으로 제품을 생산하여 불공정한 경쟁 우위를 갖는 문제를 해결하기 위한 목적으로 도입되었습니다.

 

현재 CBAM 적용 대상은 시멘트, 철강, 알루미늄, 비료, 전력, 수소 등 6개 품목으로 시작되지만, 향후 적용 범위가 더욱 확대될 예정입니다. 특히 한국의 주요 수출 품목인 철강과 알루미늄 제품이 포함되어 있어 우리나라 물류업계에 미치는 영향이 상당할 것으로 예상됩니다.

 

한국 물류업계에 미치는 영향은?

 

첫째, 탄소 배출량 측정 및 보고 의무가 강화됩니다. EU로 수출하는 제품의 생산 과정에서 발생하는 탄소 배출량을 정확히 측정하고 보고해야 하며, 이는 제품의 생산부터 운송까지 전 과정에 걸친 탄소 추적이 필요함을 의미합니다. 물류기업들은 운송 과정에서 발생하는 탄소 배출량을 정확히 계산하고 문서화하는 시스템을 구축해야 합니다.

 

둘째, 공급망 전반의 탄소 관리가 중요해집니다. 단순히 운송 단계의 탄소 배출량만이 아니라, 원료 조달부터 최종 소비자에게 전달되기까지의 전체 공급망에서 발생하는 탄소 배출량을 관리해야 합니다. 이는 물류기업들이 고객사와 더욱 밀접한 협력 관계를 구축하고, 종합적인 탄소 관리 솔루션을 제공해야 함을 의미합니다.

 

셋째, 비용 구조의 변화가 예상됩니다. 탄소 배출량이 높은 운송 수단이나 물류 프로세스를 사용하는 경우 추가적인 비용이 발생할 수 있어, 친환경 운송 수단으로의 전환이나 효율적인 물류 네트워크 구축이 경쟁력 확보의 핵심 요소가 될 것입니다.

 

현재 시범 운영 현황과 주요 이슈들

 

2023년 10월부터 시작된 CBAM 시범 운영 기간 동안 여러 가지 이슈들이 나타나고 있습니다. 가장 큰 문제 중 하나는 탄소 배출량 측정 및 보고 시스템의 복잡성입니다. EU가 요구하는 탄소 배출량 계산 방식과 보고 양식이 복잡하고 세밀하여, 많은 기업들이 적응에 어려움을 겪고 있습니다.

 

또한 간접 배출량(전력 사용 등) 계산 방식에 대한 혼란도 지속되고 있습니다. 각국의 전력 생산 방식이 다르고, 이에 따른 탄소 배출 계수도 상이하여 정확한 계산이 쉽지 않은 상황입니다. 한국의 경우 상당 부분의 전력을 화석 연료에 의존하고 있어 이 부분에서의 탄소 배출량이 상당할 것으로 예상됩니다.

 

물류기업들의 대응 전략

 

이러한 변화에 대응하기 위해 한국의 물류기업들은 다음과 같은 전략을 수립해야 합니다.

 

먼저, 탄소 배출량 측정 시스템을 구축해야 합니다. 운송 수단별, 경로별, 화물량별 탄소 배출량을 정확히 측정하고 기록할 수 있는 시스템이 필요합니다. 이를 위해서는 GPS 기반 운행 데이터, 연료 소비량, 차량 제원 등의 데이터를 종합적으로 분석할 수 있는 IT 시스템 구축이 필수적입니다.

 

둘째, 친환경 운송 수단으로의 전환을 가속화해야 합니다. 전기 트럭, 수소 트럭 등 친환경 운송 수단의 도입을 통해 탄소 배출량을 줄이고, 이를 통해 경쟁력을 확보할 수 있습니다. 비록 초기 투자 비용이 높더라도 장기적으로는 탄소 비용 절감을 통해 경쟁 우위를 갖출 수 있습니다.

 

셋째, 물류 네트워크의 최적화가 중요합니다. 불필요한 운송 거리를 줄이고, 공차 운행을 최소화하며, 화물 적재 효율을 높이는 등의 방법을 통해 전체적인 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다. 이를 위해서는 AI 기반 물류 최적화 시스템의 도입이 효과적입니다.

 

넷째, 고객사와의 협력 체계를 강화해야 합니다. 제조업체, 수출업체와 긴밀히 협력하여 전체 공급망의 탄소 배출량을 효과적으로 관리할 수 있는 체계를 구축해야 합니다. 이는 단순한 운송 서비스 제공을 넘어서 종합적인 탄소 관리 컨설팅 서비스로의 사업 영역 확장을 의미합니다.

 

정부 지원 정책과 활용 방안

 

한국 정부도 CBAM 대응을 위한 다양한 지원 정책을 추진하고 있습니다. 산업통상자원부를 중심으로 CBAM 대응 가이드라인을 제공하고 있으며, 중소기업을 위한 컨설팅 지원 사업도 운영하고 있습니다. 또한 친환경 운송 수단 도입을 위한 보조금 지원 정책도 확대되고 있어 물류기업들이 적극 활용할 필요가 있습니다.

 

특히 탄소 배출량 측정을 위한 MRV(Monitoring, Reporting, Verification) 시스템 구축 지원 사업이 주목받고 있습니다. 이 사업을 통해 중소 물류기업들도 비교적 저렴한 비용으로 탄소 배출량 측정 시스템을 구축할 수 있습니다.

 

미래 전망과 준비해야 할 점들

 

CBAM은 시작에 불과합니다. EU는 2030년까지 탄소 배출량을 55% 감축한다는 목표를 설정하고 있으며, 이에 따라 CBAM의 적용 범위도 점진적으로 확대될 예정입니다. 현재 6개 품목에서 시작된 적용 범위가 화학제품, 플라스틱, 자동차 부품 등으로 확대될 가능성이 높습니다.

 

또한 EU뿐만 아니라 미국, 캐나다, 일본 등 다른 선진국들도 유사한 제도 도입을 검토하고 있어 글로벌 무역 환경이 전반적으로 변화할 것으로 예상됩니다. 이는 한국의 물류기업들이 단순히 EU 시장만을 대상으로 하는 것이 아니라, 글로벌 시장 전반에서 요구되는 탄소 관리 역량을 갖추어야 함을 의미합니다.

 

이러한 변화에 대비하기 위해서는 지금부터 체계적인 준비가 필요합니다. 탄소 배출량 측정 시스템 구축, 친환경 운송 수단 도입, 물류 네트워크 최적화, 인력 양성 등 다방면에서의 투자와 노력이 필요합니다.

 

결론적으로, EU 탄소국경세는 한국의 물류업계에 새로운 도전과 기회를 동시에 제공하고 있습니다. 이 변화에 선제적으로 대응하는 기업들은 새로운 성장 동력을 확보할 수 있을 것이며, 준비가 미흡한 기업들은 경쟁력을 잃을 위험이 있습니다. 따라서 지금부터 체계적이고 전략적인 접근을 통해 이러한 변화에 대비해야 할 것입니다.

 

물류업계의 지속 가능한 발전을 위해서는 탄소 중립이 선택이 아닌 필수가 되었습니다. 글렉과 함께 체계적인 탄소 관리 시스템을 구축하고, 미래 변화에 대비해보시기 바랍니다🌍

 

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