유럽 화학 산업 온실가스 운송 및 물류 배출량 계산 가이드 5부

시리즈의 마지막 편으로, 화학 회사가 모든 운송업체와 모든 운송 운영 범주에 걸쳐 선언된 배출량을 통합하고 관리하는 방법, 그리고 향후 발전 방향을 다룰 예정입니다.

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화학 회사의 종합적 GHG 관리 체계

4편에서 살펴본 운송업체의 보고서를 바탕으로, 화학 회사는 모든 운송업체와 모든 운송 운영 범주(TOC)에 걸쳐 선언된 배출량을 합산하여 각 운송 운영 범주에 대한 화물 운송 GHG 배출량을 계산해야 합니다.

 

데이터 완전성 확보를 위한 단계별 절차

물류 서비스 제공자가 완전하게 보고하지 않는 경우 다음 절차를 적용합니다 :

1단계 : 데이터 미보고 시

• 4편 Step 5에 명시된 형식으로 데이터 요청

2단계 : 총 GHG 배출량만 제공 시

• 각 TOC에 대해 분리된 데이터 요청
• 실패 시 화학 회사가 직접 각 TOC별 GHG 배출량 계산

3단계 : TOC별 총 GHG 배출량만 제시 시

• 배출 강도 및 운송 활동 데이터 요청
• 실패 시 자체 계산으로 운송업체 제공 값 확인

4단계 : GHG 배출 강도 값만 제시 시

• 배출 강도 및 운송 활동 데이터 요청
• 신뢰할 수 없는 경우 기본 GHG 배출 강도 값 사용

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1. 화학 회사의 GHG 배출량 계산 방법론

기본 계산 공식

물류 서비스 제공자 데이터가 불완전한 경우 다음 공식을 사용합니다 :

GHG 배출량 (CO₂e의 질량) = GHG 배출 강도 (CO₂e/톤 킬로미터) × 운송 활동 (톤 킬로미터)

거리 조정 계수 적용

운송업체가 GHG 배출 강도 값을 제공하지만 관련 톤 킬로미터를 제공하지 않는 경우 :

GHG 배출량 = GHG 배출 강도 × 화학 회사의 운송 활동 추정치 × 1.05

 

1.05 계수의 적용 이유 :

• 계획된 거리보다 실제 이동한 추가 거리 고려
• 그룹 운송에서 중간 화물 픽업/하차를 위한 우회 고려
• 총 배출량 과소 평가 위험 방지

신뢰성 있는 데이터 우선 원칙

우선순위 :

1. 운송업체 제공 기본 데이터 (신뢰할 수 있는 경우)
2. 해당 TOC 기본 산업 배출 강도 값
3. 상세 모델링 결과

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2. 데이터 검증 : 일반적인 오류와 대응 방안

운송업체 계산의 일반적인 오류

1. 불완전한 보고

• 증상 : 계약된 운송량보다 적은 톤 킬로미터 값
• 대응 : 화학 회사는 계약 운송량과 비교하여 누락 확인

2. 운송 활동의 잘못된 계산

• 증상 : 배출 강도 값 계산 오류
• 대응 : GLEC 프레임워크 2장의 자세한 지침 준수

3. 잘못된 배출 계수 사용

• 증상 : 예상보다 낮은 배출량 (TTW 대신 WTW 값 사용)
• 대응 : WTW(Well-to-Wheel) 값 사용 확인

4. 빈 운행 배출량 누락

• 증상 : 시스템적으로 낮은 배출량 (특히 전용 운송)
• 대응 : 빈 운행 포함 여부 확인

5. 운송 장비 무게 포함

• 증상 : 시스템적으로 낮은 배출 강도
• 대응 : 순 화물 중량만 사용하는지 확인

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정상적인 차이 vs 문제 상황

정상적인 차이 :

• 운송업체의 운송 활동이 화학 회사 예상보다 약간 높음
• 실제 이동 거리가 계획 거리보다 길기 때문
• 집합/LTL 운송에서는 중간 전환으로 인해 상당한 차이 가능

문제 상황 :

• 예상보다 현저히 낮은 배출량 또는 배출 강도
• 계약 운송량과 크게 다른 운송 활동량
• 설명되지 않는 배출 강도 변동

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3. 대체 계산 접근법

3.1 선적 수준 데이터 활용

적용 상황 :

• 운송업체가 기본 정보 공유에 동의하는 경우
• 주로 전용 운송에서 가능
• 장기 계약의 협력적 접근 지원

장점 :

• 계산 접근 방식 및 데이터 불확실성 제거
• 기본 GHG 성능 문제 이해 도움
• 운영 효율성 및 배출 감소 기회 사전 식별

공차 운행 처리 방법 : 공차 운행 관련 배출량을 제외하려는 유혹을 저항하고, 다음 방법 사용 :

1. 전체 운송 운영 범주에서 빈 운행 평균 수준 계산
2. 이 값을 적재된 여행의 배출량에 톤-킬로미터 비율로 적용

3.2 모델링된 배출량 접근법

GHG 배출량 모델링의 이점 :

• 맞춤형 조정 : 계산 값을 특정 운송 특성에 맞게 조정
• 기본값 한계 극복 : 일반적 대표값보다 정확한 결과
• 시나리오 분석 : 배출 감소 옵션의 잠재력 평가

인증된 계산 도구 : 스마트 화물 센터(Smart Freight Centre)에서 GLEC 프레임워크에 부합하는 여러 계산 도구를 검토하고 인증했습니다. 국내에는 GLEC CLOUD가 최초로 방법론을 적용하였습니다.

 

모델링 활용 분야 :

• 다른 모드 조합의 복합 운송 계산
• 실제 시험 전 배출 감소 옵션 평가
• 신규 운송 경로의 사전 배출량 추정

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4. 실제 계산 예시 : 도로 운송

화학 회사 계산 예시

도로 예시 1 : Level 3 계산

조건 :

• 250km 거리의 10톤 포장 화물
• 집합 운송 이용
• 기본 배출 강도: 78g CO₂e/tkm

계산 :

GHG 배출량 = 78g CO₂e/tkm × 10t × 250km × 1.05 = 204.75kg CO₂e

 

운송업체 제공 정보와의 비교

운송업체 보고서 기반 계산 :

항목GHG 강도(g CO₂e/tkm)고객 tkm배출량(kg CO₂e)

혼적 운송

61.7

2,600

160.42

 

실제 운송 활동 확인 시 :

GHG 배출량 = 61.7g CO₂e/tkm × 2,600tkm = 160.42kg CO₂e

이는 기본값 계산(204.75kg)보다 약 22% 낮은 값으로, 실제 데이터의 중요성을 보여줍니다.

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5. 복합 운송의 실제 계산 사례

도로/철도 복합 운송 예시

조건:

• 도르마겐에서 이탈리아까지 ISO 컨테이너 운송
• 총 거리 : 1,850km
• 총 화물량 : 120톤 (7개 화물)

Level 3 상세 계산 :

운송 구간 / 거리(km) / 배출 강도(g CO₂e/tkm) / 배출량(kg CO₂e)

도로 구간 1	40	71.8	345
환적 1	-	1,200g/t	144
철도 구간	1,757.5	12	2,531
환적 2	-	1,200g/t	144
도로 구간 2	52.5	71.8	452
탱크 세척	-	81.5kg/개 × 7개	571
총 합계			4,187

 

LSP 보고서와의 비교 :

• LSP 보고 : 4,170kg CO₂e
• 상세 계산 : 4,187kg CO₂e
• 차이 : 0.4% (매우 근접)

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6. 미래 발전 방향과 권장사항

기본값 업데이트 필요 영역

1. 운영 데이터 개선

• 기본 데이터 접근성 향상으로 인한 공차 운행 수준 수정
• 일반적인 적재 계수의 표준 산업 관행 변화 반영

2. 연료 기술 발전

• 디젤 배출 계수 업데이트
• 새로운 저배출 연료의 일반화 반영
• 전기, 수소 등 대체 연료 배출 계수 개발

3. 보고 요구사항 고도화

• WTW 배출량의 WTT(Well-to-Tank)와 TTW(Tank-to-Wheel) 분리
• 더욱 상세한 보고 요구사항 대응

4. 모드별 기준 데이터 개선

• IMO 선박 범주 간 중복 문제 해결
• 선박 크기 클래스에서 연속적 관계로의 전환
• 파이프라인 운송 데이터의 표준화

기술 발전과 디지털화

AI/ML 활용 :

• 배출량 예측 정확도 향상
• 최적 운송 경로 제안
• 실시간 배출량 모니터링

IoT 및 센서 기술 :

• 실시간 연료 소비량 측정
• 적재량 및 운송 조건 자동 기록
• 환경 조건에 따른 배출량 변화 추적

블록체인 기술 :

• 공급망 전반의 투명성 확보
• 데이터 무결성 보장
• 다중 당사자 간 신뢰할 수 있는 데이터 공유

규제 환경 변화 대응

EU 차원의 규제 :

• EU 분류체계(Taxonomy) 요구사항 강화
• CSRD와의 연계 강화
• 탄소국경조정메커니즘(CBAM) 대응

국제 표준 발전 :

• ISO 14083 표준의 광범위한 채택
• GLEC Framework의 지속적 업데이트
• 국제해사기구(IMO) 해운 배출 기준 변화

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7. 실무 적용을 위한 종합 체크리스트

화학 회사를 위한 실행 계획

단기 과제 (3-6개월) :

• 현재 운송업체들의 GHG 보고 능력 평가
• 운송 운영 범주(TOC) 체계 구축
• 기본 데이터 수집 프로세스 확립
• 내부 GHG 계산 역량 구축

중기 과제 (6-18개월) :

• 모든 주요 운송업체와 GHG 데이터 공유 협정 체결
• 데이터 검증 절차 수립
• 대체 계산 방법론 개발
• 배출 감소 목표 설정 및 모니터링 체계 구축

장기 과제 (18개월 이상) :

• 디지털 플랫폼을 통한 실시간 배출량 추적
• 공급망 파트너와의 협력적 배출 감소 프로그램
• 신기술 및 저배출 운송 모드 도입
• 지속적인 개선을 위한 피드백 루프 구축

성공 요인

1. 데이터 품질 관리

• 정확하고 완전한 데이터 수집
• 정기적인 데이터 검증 및 업데이트
• 투명한 계산 방법론 적용

2. 이해관계자 협력

• 운송업체와의 장기적 파트너십 구축
• 고객 및 공급업체와의 정보 공유
• 업계 표준 개발에 적극 참여

3. 지속적인 개선

• 새로운 기술과 방법론의 지속적 모니터링
• 규제 변화에 대한 사전적 대응
• 모범 사례 공유 및 학습

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시리즈 총정리 : 화학 산업 GHG 관리의 미래

5부작 시리즈에서 다룬 핵심 내용

1부 : 화학 산업 물류의 특수성과 정확한 GHG 계산의 중요성

2부 : 화학 운송의 구체적 특성과 각각이 GHG 계산에 미치는 영향

3부 : 운송 모드별 화학 산업 특화 GHG 배출 강도 기본값

4부 : 운송업체와 LSP를 위한 실무 계산 및 보고 가이드

5부: 화학 회사의 종합적 GHG 관리 체계와 미래 전망

핵심 메시지

정확성의 중요성 : 기본값은 출발점일 뿐, 실제 데이터 기반 계산이 필수

협력의 필요성 : 화학 회사, 운송업체, LSP 간의 긴밀한 협력이 성공의 열쇠

지속적 개선 : 기술 발전과 규제 변화에 맞춘 지속적인 방법론 업데이트 필요

미래 지향적 접근 : 디지털 기술과 신기술을 활용한 혁신적 GHG 관리 체계 구축

화학 산업의 지속가능한 미래를 향하여

화학 산업의 탈탄소화는 선택이 아닌 필수입니다. 이 가이드라인을 통해 제시된 체계적인 접근법은 화학 회사들이 파리 기후 협정 목표 달성에 기여할 수 있는 실질적인 도구를 제공합니다.

목표 달성을 위한 여정 :

• 투명성 : 정확한 측정과 보고
• 효율성 : 운송 최적화를 통한 배출 감소
• 혁신 : 새로운 기술과 연료의 도입
• 협력 : 전체 공급망의 통합적 노력

화학 산업이 이 가이드라인을 적극 활용하여 제로 배출 물류로의 전환을 가속화하고, 2050년 탄소 중립 목표 달성에 기여하기를 기대합니다.

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시리즈 완료

이상으로 "유럽 화학 산업 온실가스 운송 및 물류 배출량 계산 가이드" 5부작 시리즈를 마무리합니다. 각 편은 독립적으로 활용 가능하면서도 전체적으로는 화학 산업의 GHG 관리를 위한 완전한 로드맵을 제시합니다.

추가 정보 및 업데이트:

• GLEC 프레임워크: www.smartfreightcentre.org
• 화학 산업 지속가능성: www.cefic.org
• 전문 운송 협회: www.ecta.com
• GLEC CLOUD : https://glec.io/