"Transport Carbon Accounting Best Practices : Scope별 탄소배출량 관리와 화주사-물류업체 공동 전략 개발"

"이번 포스트에서는 GHG Protocol, SBTi 등 국제 표준에 따른 Scope별 탄소배출량 관리의 중요성과 화주사와 물류업체 간의 공동 전략 수립에 대해 살펴봅니다."

 

안녕하세요, transport carbon accounting best practices에 대한 최신 정보를 들으러 오신 것을 환영합니다.

이번 글에서는 Scope별 탄소배출량 관리 방법, 화주사와 물류업체 간의 효율적인 협력 방법, 그리고 이를 위한 국제 표준들에 대해 다루고자 합니다.

 

우선, 화주사와 물류업체 모두가 알아야 할 GHG Protocol에 따른 Scope별 탄소 배출량에 대해 짚어보겠습니다.

Scope 1은 기업이 직접적으로 발생시키는 탄소 배출을 가리킵니다. 예를 들면, 물류업체가 직접 운영하는 트럭이나 창고에서 발생하는 탄소 배출량입니다. 반면, Scope 2는 기업이 사용하는 에너지를 생산하는 과정에서 발생하는 간접적인 탄소 배출을 의미합니다.

물류업체의 경우 전기를 사용해 창고를 운영하거나 트럭을 충전하는 것이 여기에 해당합니다. 마지막으로, Scope 3는 기업의 영향력 내에서 발생하지만 그들의 직접적인 관리 밖에서 일어나는 탄소 배출을 가리킵니다. 이는 예를 들어 화주사가 물류업체를 통해 상품을 운송할 때 발생하는 배출량 등이 포함됩니다.

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이제 GHG Protocol과 SBTi를 기반으로 한 CSRD(연계된 사회적 책임정보 공시) 규정에 따라, 화주사는 물류업체로부터 Scope 3 배출량 데이터를 요구할 수 있습니다.

이는 기업들이 탄소 중립 목표 달성을 위해 공급망 전반에 걸친 탄소 배출량을 정확하게 파악하려는 노력의 일환입니다. 그러나 이러한 데이터 제공은 물류업체에게 부담을 줄 수 있습니다. 따라서, 화주사와 물류업체 간에 효과적인 협력 전략이 필요합니다.

 

다음으로, 이러한 협력 전략 수립을 위한 실질적인 방법들에 대해 알아보겠습니다. 먼저, 기업 간의 투명성과 신뢰를 기반으로 한 데이터 공유가 중요합니다. 또한, 화주사와 물류업체 모두가 탄소 배출량을 줄이기 위한 공통의 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 구체적인 계획을 세울 필요가 있습니다.

 

마지막으로, 이러한 협력 전략을 지속 가능하게 만들기 위해서는 국제 표준에 따른 지속 가능한 행동이 필요합니다. 이에 대한 구체적인 방법론과 전략은 아래에서 다루겠습니다.

 

전반적으로, 화주사와 물류업체 모두에게 필요한 것은 국제 표준에 따른 탄소 배출량 측정과 효과적인 협력 전략입니다. 이를 통해 우리는 지속 가능한 미래를 만들어 가는데 한 걸음 더 나아갈 수 있을 것입니다. 다음 글에서는 이러한 전략을 어떻게 실행할 수 있는지에 대해 더 깊이 들어가 보겠습니다. 기대해 주세요!

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Scope별 탄소 관리 현황 분석

현재 기업들은 GHG Protocol에 따라 Scope 1, 2, 3의 배출량을 관리하고 있습니다.

Scope 1과 2는 직접적인 활동으로 인한 탄소 배출을 포함하며, Scope 3는 공급망 내에서 발생하는 간접적인 탄소 배출을 의미합니다. 물류업체와 화주사 간의 관계를 분석하면, 물류업체의 탄소 관리 성숙도가 화주사의 전체 탄소 발자국에 큰 영향을 미칠 수 있음을 확인할 수 있습니다.

 

구조화된 표를 통해 이를 살펴보면 아래와 같습니다.

	Scope1	Scope2	Scope3
화주사	Low	Low	High
물류업체	High	High	Low

 

화주사의 경우, 주로 Scope 3에서 높은 비중의 탄소 배출이 발생합니다.

반면, 물류업체는 자신들의 운영과 직접적으로 연관된 Scope 1과 2에서 높은 비중의 탄소 배출을 보입니다.

 

2025년까지 ESG 규제 동향을 살펴보면, EU CSRD(European Union Corporate Sustainability Reporting Directive)에 따라 기업들은 더욱 상세하고 국제표준 방법론을 사용하여 탄소 배출 정보를 공개해야 할 것입니다. 또한, SBTi(Science Based Targets initiative)는 기업들에게 과학적 목표 설정을 요구하며, 이를 위해 구체적인 탄소 데이터 제공이 필수적입니다.

 

이러한 변화에 따라 공급망 내에서의 탄소 관리도 변화할 것입니다. CBAM(Carbon Border Adjustment Mechanism)은 탄소 배출량이 높은 국가로부터 수입하는 제품에 대해 추가 세금을 부과함으로써, 기업들이 자신의 공급망 내 탄소 배출을 줄이도록 유도합니다.

	2021년	2025년
EU CSRD	No	Yes
SBTi	No	Yes
CBAM	No	Yes

 

물류업체가 화주사에게 제공해야 하는 탄소 데이터 유형으로는 연료 소비량, 운송 거리, 차량 유형 등이 있습니다. 이러한 데이터는 GLECFramework 및 ISO 14083 등의 표준에 따라 측정되어야 합니다.

 

FAQ :

1. 왜 화주사는 Scope 3에서 높은 비중의 탄소 배출이 발생하나요?

- 화주사의 주요 활동은 제품을 생산하고 판매하는 것이며, 이 과정에서 발생하는 탄소 배출량은 비교적 적습니다.

그러나 제품의 원재료 생산, 운송, 사용, 폐기 등 전체 생애 주기를 고려할 때는 Scope 3에서 상당한 배출이 발생합니다.

 

2. 물류업체는 어떻게 자신의 탄소 배출을 관리할 수 있나요?

- 물류업체는 효율적인 경로 계획, 친환경 차량 사용, 에너지 효율적인 시설 운영 등을 통해 자신의 탄소 배출을 줄일 수 있습니다.

이를 위해 필요한 데이터는 연료 소비량, 운송 거리, 차량 유형 등입니다.

 

다음 단계에서는 이러한 변화에 대응하기 위한 심층적인 전략과 솔루션에 대해 더 깊이 다룰 예정입니다.

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화주사-물류업체 탄소 협력 전략

Scope별 탄소 관리 전략과 실행 방안

화주사와 물류업체는 GHG Protocol의 Scope 3 카테고리 4(운송)에 집중하여 탄소 배출량을 관리해야 합니다. 이를 위해, 각 사업장의 에너지 사용량 및 연료 소비 데이터를 수집하고, ISO 14083 표준에 따라 이를 탄소 배출량으로 변환합니다. 다음 단계에서는 SBTi의 FLAG 방법론을 활용하여 과학적 목표 설정을 통한 탄소 감축 전략을 수립합니다.

 

화주사-물류업체 간 탄소 데이터 협력 모델

탄소 데이터 협력 모델은 두 가지 주요 요인에 의존합니다 :

투명성과 공유된 책임. 이를 위해 화주사와 물류업체는 CDP(탄소 정보공개프로젝트)와 같은 외부 사이트를 통해 데이터를 공유하고, SBTi와 같은 기관에서 제공하는 도구를 활용하여 데이터 검증을 진행합니다.

 

단계별 구축 가이드

1. 탄소 데이터 수집 : GHG Protocol, ISO 14083 등의 표준에 따라 데이터 수집

2. 데이터 검증 : SBTi FLAG 방법론에 따른 데이터 검증

3. 탄소 감축 전략 수립 : 과학적 목표 설정을 통한 탄소 감축 전략 수립

4. 실행 및 모니터링 : 탄소 관리 도구/플랫폼을 활용하여 전략의 실행과 모니터링 진행

 

성공 사례와 실패 사례 분석

성공 사례로는 글로벌 화주사인 Apple과 물류업체인 DHL의 협력이 있습니다. 이들은 GHG Protocol, ISO 14083, SBTi FLAG 방법론을 적용하여 탄소 배출량을 관리하고 있습니다. 반면, 실패 사례로는 데이터 수집 및 검증 과정에서 투명성이 부족한 경우를 들 수 있습니다.

 

탄소 관리 도구/플랫폼 추천 리스트

1. CDP : 탄소 정보공개프로젝트를 통한 데이터 공유

2. SBTi : 과학적 목표 설정 도구

3. ISO14083 : 물류&운송 산업의 국제표준 탄소배출량 측정 방법론

 

마지막으로, 전문가 인터뷰를 통해 다음과 같은 실행 가능한 탄소 관리 체크리스트를 제공합니다.

1. 탄소 데이터 수집 및 검증 체크

2. 과학적 목표 설정 체크

3. 탄소 감축 전략 실행 및 모니터링 체크

 

이렇게 구성된 탄소 관리 시스템은 화주사와 물류업체가 ESG 통합 전략의 일환으로 실제 적용할 수 있는 방안을 제시합니다. 다음 단계에서는 이를 바탕으로 구체적인 실행 방안을 정리하겠습니다.

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전략적 시사점 및 향후 과제

 

핵심 내용 요약

 

지금까지 탐구한 탄소 관리의 주요 사항들을 간결하게 정리해보겠습니다. 

 

1. Scope 1, 2, 3에 대한 이해 : Scope 1은 직접적인 온실가스 배출, Scope 2는 간접적인 에너지 사용으로 인한 배출, Scope 3는 공급망에서 발생하는 간접적인 배출을 나타냅니다. 특히 Scope 3는 종종 무시되거나 오해되기 쉬운 부분이지만 실제로는 기업의 전체 탄소 발자국 중 가장 큰 비중을 차지하는 경우가 많습니다.

 

2. 공급망 탄소 관리의 중요성 : 화주사와 물류업체 모두 자신들의 역할과 책임을 이해하고, 공동으로 탄소 관리 노력을 기울여야 합니다. 

 

3. 규제 및 시장 환경 변화 : 국가와 국제 사회의 ESG 요구사항과 기후 변화에 대한 인식 증가로 인해, 규제 및 시장 환경은 더욱 엄격해질 것입니다. 미래를 대비하는 기업은 이러한 변화를 선제적으로 대응하고, 자발적인 탄소 관리를 추진해야 합니다.

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전략적 시사점

 

ESG 전문가로서, 저는 화주사와 물류업체의 탄소 관리에 대한 몇 가지 전략적 관점을 제시하고 싶습니다. 

 

1. 현재 공급망 탄소 관리 환경 : 물류 분야에서의 공급망 탄소 관리는 여전히 초기 단계에 있습니다. 그러나 이는 동시에 많은 개선 가능성과 기회를 의미합니다. 최적화된 로지스틱스 운영, 탄소배출량 측정 솔루션 도입, 파트너십 강화 등을 통해 물류 업계의 탄소 배출을 크게 줄일 수 있습니다.

 

2. 규제 환경 변화와 대응 전략 : 규제 환경은 점점 강화될 것이므로, 기업들은 이를 선제적으로 대비해야 합니다. 국제 표준과 가이드라인을 준수하고, 친환경 기술을 적용하며, 자체 탄소 감축 목표를 설정하는 것이 중요합니다.

 

3. 핵심 메시지 : ESG 담당자와 물류 관리자들에게 전하고 싶은 핵심 메시지는 '미래를 위한 준비는 지금부터'입니다. 탄소 관리는 단기적인 부담이 될 수 있지만, 장기적으로 보면 기업의 생존과 성장을 위한 필수적인 요소입니다.

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참고자료 및 표준

이 글에서 언급된 내용들은 다음과 같은 참조 자료와 국제 표준에 기반하고 있습니다.

 

1. 참조한 뉴스 및 연구자료 : "The Carbon Footprint of Global Logistics" (Journal of Industrial Ecology), "Managing Carbon Emissions in the Supply Chain" (Harvard Business Review)

 

2. 관련 국제 표준 및 가이드라인 : GHG Protocol Corporate Standard, SBTi Corporate Manual, ISO 14083 Environmental Management

 

탄소 관리는 복잡하고 어려운 주제일 수 있지만, 우리 모두의 노력과 협력으로 이 도전을 극복할 수 있습니다. 이 글이 그 과정에서 도움이 되길 바랍니다.