배출권거래제 확대, 물류업계의 탄소중립 전략

안녕하세요😊 물류&운송산업 탄소배출량 측정 전문기업 글렉입니다.

 

최근 전 세계적으로 배출권거래제(Cap and Trade)가 확대되면서 물류·운송업계에도 큰 변화의 바람이 불고 있습니다. 탄소중립 실현을 위한 핵심 정책 수단으로 주목받는 배출권거래제가 물류업계에 미치는 영향과 대응 전략에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

 

배출권거래제는 정부가 온실가스 총배출량 상한선을 설정하고, 기업들이 할당받은 배출권 내에서 온실가스를 배출하거나 잉여 배출권을 거래할 수 있게 하는 시장기반 정책입니다. 이는 시장 메커니즘을 통해 비용 효율적으로 온실가스 감축을 유도하는 제도로, 전 세계 73개 지역에서 시행되고 있습니다.

 

우리나라는 2015년부터 전국 단위 배출권거래제를 시행하여 현재 3차 계획기간(2021-2025년)을 진행 중입니다. 특히 물류·운송 부문은 전체 온실가스 배출량의 상당 부분을 차지하고 있어, 배출권거래제 대상 업종 확대가 지속적으로 검토되고 있습니다 🚚

 

물류업계에서 배출권거래제가 중요한 이유는 명확합니다. 운송 과정에서 발생하는 연료 연소로 인한 직접 배출과 전력 사용으로 인한 간접 배출이 모두 온실가스 배출의 주요 원천이기 때문입니다. 트럭, 선박, 항공기 등 다양한 운송수단과 창고, 물류센터 등의 시설에서 발생하는 배출량이 상당한 규모에 이르고 있습니다.

 

현재 국내 배출권거래제는 발전, 제조업, 건물, 폐기물, 항공 등 5개 부문을 대상으로 하고 있으며, 연간 온실가스 배출량 12만 5천톤 이상 또는 사업장별 2만 5천톤 이상 배출하는 업체들이 의무 참여 대상입니다. 물류업계 중에서도 대형 물류센터나 운송업체 중 일부는 이미 배출권거래제 대상에 포함되어 있습니다.

 

배출권거래제 확대가 물류업계에 미치는 주요 영향을 살펴보면, 먼저 운영비용 증가를 들 수 있습니다. 배출권 구매 비용이 새로운 운영비용 항목으로 추가되면서 수익성에 직접적인 영향을 미치게 됩니다. 특히 배출권 가격이 지속적으로 상승하는 추세를 보이고 있어, 장기적으로 상당한 비용 부담이 예상됩니다.

 

둘째로는 친환경 투자 확대입니다. 배출권 구매 비용을 절감하기 위해 기업들은 친환경 차량 도입, 에너지 효율 개선, 재생에너지 활용 등에 적극적으로 투자하게 됩니다. 이는 초기 투자비용은 증가시키지만, 장기적으로는 경쟁력 확보에 도움이 됩니다.

 

셋째는 공급망 전반의 변화입니다. 탄소배출량이 비용에 직접 반영되면서, 운송 경로 최적화, 적재율 향상, 공동배송 확대 등 효율성 개선이 더욱 중요해집니다. 또한 고객사들도 저탄소 물류서비스를 요구하는 경우가 늘어나고 있습니다 🌍

 

물류업계가 배출권거래제에 효과적으로 대응하기 위해서는 체계적인 전략이 필요합니다. 가장 기본이 되는 것은 정확한 탄소배출량 측정과 관리입니다. 배출권 할당 및 거래를 위해서는 Scope 1(직접배출), Scope 2(간접배출) 배출량을 정확히 산정하고 지속적으로 모니터링해야 합니다.

 

이를 위해 글렉(GLEC)과 같은 전문 기업의 탄소배출량 측정 솔루션을 활용하는 것이 효과적입니다. 운송수단별, 구간별 배출량을 정밀하게 계산하고 실시간으로 추적할 수 있는 시스템을 구축하면, 배출권거래제 대응뿐만 아니라 전반적인 탄소관리 역량을 크게 향상시킬 수 있습니다.

 

기술적 대응 방안으로는 친환경 운송수단 도입이 핵심입니다. 전기트럭, 수소트럭, CNG트럭 등 대체 연료 차량으로의 전환을 통해 직접 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 운송 경로 최적화 시스템, AI 기반 배송 스케줄링, IoT 센서를 활용한 실시간 모니터링 등 디지털 기술 도입도 효과적입니다.

 

물류센터와 창고 시설에서는 에너지 효율 개선이 중요합니다. LED 조명 교체, 고효율 냉난방 시스템 도입, 건물 단열 개선 등을 통해 전력 사용량을 줄이고, 태양광 패널 설치 등 재생에너지 활용을 확대하는 것이 좋습니다.

 

운영 전략 측면에서는 공동물류와 협업 물류가 주목받고 있습니다. 여러 기업이 공동으로 배송 네트워크를 구축하고 차량을 공유함으로써 전체적인 운송 효율성을 높이고 배출량을 줄일 수 있습니다. 또한 모달 시프트(Modal Shift)를 통해 도로 운송에서 철도나 해운으로 일부 물량을 전환하는 것도 효과적인 방법입니다.

 

배출권 거래 전략도 중요한 고려사항입니다. 배출권 가격 변동을 예측하고 적절한 시점에 구매하거나 판매하는 것이 필요합니다. 또한 CDM(청정개발체제)이나 VCS(Verified Carbon Standard) 등 국제 탄소크레딧 시장 활용도 검토해볼 수 있습니다.

 

국제적으로는 EU의 배출권거래제(EU ETS)가 해운업에도 확대 적용되고 있어, 국제 물류에 참여하는 기업들은 더욱 적극적인 대응이 필요합니다. 2024년부터 EU 항구를 출입하는 대형 선박들은 배출권을 구매해야 하므로, 해상 운송을 담당하는 물류기업들은 이에 대한 준비가 시급합니다.

 

또한 앞으로 도입될 가능성이 높은 탄소국경조정제도(CBAM)도 염두에 두어야 합니다. 수출입 화물의 운송 과정에서 발생하는 탄소배출량이 무역에 영향을 미칠 수 있어, 국제 공급망에서의 탄소관리가 더욱 중요해지고 있습니다.

 

중소 물류업체들도 배출권거래제 확대에 대비해야 합니다. 비록 직접적인 의무 대상은 아닐 수 있지만, 대형 화주기업들이 협력업체에게도 탄소배출량 보고를 요구하는 경우가 늘어나고 있습니다. 따라서 규모에 관계없이 탄소배출량 측정 및 관리 체계를 구축하는 것이 중요합니다.

 

정부도 물류업계의 배출권거래제 대응을 지원하기 위한 다양한 정책을 준비하고 있습니다. 친환경 운송수단 도입 보조금, 물류센터 에너지 효율 개선 지원, 탄소배출량 측정 시스템 구축 지원 등의 프로그램이 운영되고 있어 이를 적극 활용하는 것이 좋습니다.

 

결론적으로, 배출권거래제 확대는 물류업계에 도전과 기회를 동시에 제공합니다. 단기적으로는 비용 증가와 운영 복잡성이 증가하지만, 장기적으로는 지속가능한 물류 생태계 구축과 경쟁력 확보의 기회가 됩니다. 중요한 것은 변화에 선제적으로 대응하고 체계적인 탄소관리 역량을 구축하는 것입니다.

 

글렉은 물류·운송업계의 탄소배출량 측정과 관리를 위한 전문적인 솔루션을 제공하고 있습니다. 배출권거래제 대응부터 전사적 탄소관리까지, 여러분의 지속가능한 물류 경영을 지원하겠습니다.

 

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